Електромагнетни сензор положаја
Електромагнетни сензори положаја користе електромагнетне ефекте да би постигли своје мерење положаја, углавном отвореног типа трансформатора, резонантног типа прекидача и тако даље.
Сензор положаја отвореног трансформатора састоји се од два дела: статора и ротора. Статор се може ламинирати пробијањем челичних лимова од силикона или пресовати високофреквентним феритним материјалима. Отворени статор трансформатора у 2-полном трофазном ДЦ мотору без четкица има шест зубаца, а размак између њих је 60°. Три зупца су намотана са горњим примарним намотајем и повезана су у серију један са другим, а затим се напајају високофреквентним осцилујућим напајањем (обично неколико килохерца до десетина килохерца); остала три зупца су намотана са секундарним намотајима и одвојени су један од другог. 120° апарт. Ротор је диск направљен од немагнетног материјала, а на њему је уметнут магнетни материјал у облику сектора од око 120°. Инсталирајте га коаксијално са мотором. Принцип рада подељеног трансформатора је сличан принципу рада општег резолвера. Излаз три секундарна намотаја је високофреквентни сигнал модулиран позицијом ротора, који се демодулира и затим логички обрађује да би се добио контролни сигнал комутације.
Структура резонантног сензора положаја близинског прекидача је слична оној код отвореног трансформатора, али не захтева високофреквентну побуду на примарној страни. У трофазном мотору његов статор има резонантно коло састављено од три индуктивна елемента, а ротор је секторски проводни метални диск од око 120°. Када је метални део ротора у облику сектора близу елемента индуктивности, фактор квалитета К кола се смањује. , Резултат је недовољна позитивна повратна спрега кола и заустављање вибрација, тако да је излаз нула. Када метални ротор у облику вентилатора напусти елемент индуктивности, К вредност кола почиње да расте, а коло поново осцилује да би избацило високофреквентни модулациони сигнал. Излаз три резонантна кола је високофреквентни сигнал модулиран позицијом ротора, који се подвргава логичкој обради након детекције и демодулације да би се добио сигнал положаја ротора.
Електромагнетни сензор положаја има предности поузданог рада и прилагодљивости суровим условима. Међутим, ова врста сензора има низак однос сигнал-шум, лошу резолуцију положаја и велику јачину звука, па је ретко коришћен.
ввв.дв-мотор.цом